在過去的一年里國務院、交通運輸部等部門出臺了不少對汽修廠有重大影響的政策和文件,2020年,這些政策和文件的實施力度和對汽修廠的影響都將會更加清晰和明顯,今天我們就來挨個盤點一下以及如何更好的應對。

在過去的一年里國務院、交通運輸部等部門出臺了不少對汽修廠有重大影響的政策和文件,2020年,這些政策和文件的實施力度和對汽修廠的影響都將會更加清晰和明顯,今天我們就來挨個盤點一下以及如何更好的應對。

一、國務院發令備案制落地

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2019年3月,國務院公布《國務院關于修改部分行政法規的決定》,《中華人民共和國道路運輸條例》等49部行政法規修改。這次“國道條”修訂,進一步落實了機動車維修經營許可取消的改革內容,明確維修企業備案工作開展的相關要求。
1、從事機動車維修經營業務的企業,未按規定進行備案的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正,拒不改正的,處5000元以上2萬元以下罰款;

2、維修資質由審批制轉為備案制后,維修企業需滿足國務院交通主管部門制定的機動車維修經營業務標準;

3、不符合國務院交通主管部門制定的機動車維修經營業務標準的,情節嚴重的,由縣級以上道路運輸管理機構責令停業整頓;

4、維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車,情節嚴重的,由縣級以上道路運輸管理機構責令停業整頓;

5、維修企業需按照標準開展維修服務,維修服務完成后應提供明細單,作為車主追責依據;

6、違法行為記入信用記錄,并依照有關法律、行政法規的規定予以公示。


這項改革的落實在2019年來說,對汽修廠的影響最為重大,主要體現在四個方面。

1、維修行業門檻降低
審批制改為備案制后,維修相關企業可節省一筆資質審批費用,以及繁瑣的審批手續和時間,能將更多精力用在如何創新經營模式上;

2、推進維修企業信息化
維修后提供費用明細清單的規定,對于促進汽修門店使用經營管理系統、加強信息化應用有巨大作用,目前全國一半以上的汽修門店還處在手工開單的階段,很難為消費者提供維修費用明細清單;

3、維修行為監管將加強
備案制放松了進入門檻,為了行業的穩定發展,必將在后續加大市場監管力度,維修質量不過關,配件以次充好,一旦被投訴可能被巨額罰款。同時環保仍保持高壓狀態,處罰也會越來越嚴格;

4、信用體系將逐步建立
違法行為記入黑名單這條規定,加上維修電子健康檔案的推進,是實打實的誠信體系建設行動,未來企業一旦留下黑歷史,將無法取得車主信任,經營難以為繼。

二、不上傳電子健康檔案將被拉黑公示

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2019年7月,交通運輸部發布《機動車維修管理規定》第三次修訂,修改內容涉及34項條款,其中一條把黑名單制度納入機動車維修管理體系。
新規增加一條,作為第四十四條:

“建立機動車維修經營者和從業人員黑名單制度,縣級道路運輸管理機構負責認定機動車維修經營者和從業人員黑名單,具體辦法由交通運輸部另行制定。”


目前各省市汽車維修電子健康檔案對接平臺已逐步落實企業信用評分體系,已有不少違規汽修廠被拉入黑名單并公示。一旦留下黑歷史,汽修廠將很難取得車主信任,經營難以為繼,因此老板們除了做對接工作,還必須了解當地汽修企業信用評分體系。

汽修企業信用評分體系


1、評分標準滿分100,及格分60,60分以下的企業列入黑名單;

2、對已在系統內但未對接系統上傳數據的企業,考核項目分為兩個部分:
(1)企業資料完整度,未完善扣10分;
(2)如進入系統企業30天內仍未完成對接,扣45分;

3、對于已完成對接的企業,考核項目暫時分為三個部分:
(1)企業資料完整度,未完善扣10分;
(2)月數據上傳頻率,月上傳天數小于等于7天的扣45分,月上傳天數為7至10天的扣35分,10至15天的扣25分,15至20天的扣15分,20至25天的扣10分,25天以上不扣分;
(3)月平均數據質量分,月平均數據質量小于60的扣40分,60至70扣30分,70至80的扣20分,80至90的扣10分,90以上的不扣分。

三、國家三部門確認:新能源車不限購

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2019年6月,國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。其中關于新能源車的消費與使用,提到一項關鍵指示:各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

雖然還沒有進一步可落地的執行方案推出,但有一點可以肯定的是,這項政策就是兩顆定心丸,一顆給新能源車企,一顆給新能源消費者。2020年,我國新能源汽車保有量會超過200萬輛,新能源汽車維修保養行業人才需求在85萬人左右,面臨68萬人左右的缺口,但相應的維修保養技能和業務還不夠成熟。

傳統燃油車和新能源汽車的一大不同點在于,燃油車的電壓只有12伏或24伏,而新能源汽車涉及的電壓往往高達幾百伏,屬于非安全電壓,從事該類維修保養的技師,必須要持有“電工證”才能上崗操作,因此汽修廠需盡早納入有電工證的技術人員。

沒有電氣維修資質的人員維修電動汽車存在較大安全隱患,比如出現高壓事故、電池泄漏、車輛起火等。所以目前從事電動汽車維修的汽修廠很多時候不得不請廠家派來的專業人士做維修,造成了維修時間過長。

從安全角度考慮,要從事新能源汽車維修,汽修廠至少做到以下三點:
1.取得“電工證“后再上崗;
2.嚴格遵守電工操作要求,做好個人防護;
3.獲得相應車型的“使用說明書”和維修手冊。

四、《報廢機動車回收管理辦法》

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2019年5月,已實施了18年的老辦法——2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》廢止,國務院令正式公布新版《報廢機動車回收管理辦法》自2019年6月1日起施行,主要修改了五個方面內容。
1、加強報廢回收行業環境保護
新《辦法》在報廢機動車回收企業資質認定條件中,增加了存儲拆解場地、設備設施、拆解操作規范等方面的規定,明確生態環境主管部門的事中事后監管職責,對違法行為加大處罰力度。

2、適應循環經濟需要
規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的,按照規定出售給具備再制造資質的企業予以循環利用。同時要求回收企業如實記錄報廢機動車“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息并上傳至回收信息系統。

3、落實國務院“放管服”要求
刪去報廢機動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價的規定,取消報廢機動車回收拆解企業特種行業許可,按照“先照后證”的要求,企業依法取得營業執照后,再申請獲取回收資質。

4、創新管理方式
推行網上申請、網上受理,主管部門通過信息共享,讓“數據多跑路、群眾少跑腿”,方便企業辦事。加強事中事后監管,強化部門之間執法活動銜接,形成監管合力。

5、與《道路交通安全法》有機銜接
在報廢機動車回收程序、違法拼裝機動車等有關問題上與《道路交通安全法》作了銜接,進一步補充完善了有關法律責任的規定,對違法行為加大處罰力度。


這些變化對汽修企業將有哪些影響?

1、隨著報廢機動車零件的型號、數量、流向等信息上傳至回收信息系統,以后所有的拆車件都將有正規出處,車主對汽修廠提供的配件來源,將會有更加清晰透明的知情要求。

2、提升報廢車輛的回收價值,將加快淘汰老舊車輛,從源頭治理大氣污染,因此老齡車的維修業務將進一步減少,取而代之的是保養業務比重的增加。

3、新《辦法》實施后,將很快迎來一波規模較大的車輛報廢高發期,車主關于如何處理報廢車的需求將大幅增加,因此汽修廠代理報廢的業務也將迎來不小的市場。

4、汽車維修行業的高質量發展成為趨勢,環保的規范力度將越來越大,要求越來越高,對汽修廠而言,與環保密切相關的業務和產品會有更加嚴格的要求。

五、年檢新規

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2019年11月1日起,正式執行年檢新標準,有三項重大變化:

1、車輛OBD檢測結果將正式成為檢驗車輛是否合格的判別項目;
2、儀表盤顯示有發動機故障碼,氧傳感器和三元催化器有故障的車輛,一律判定為不合格不達標;
3、新增柴油車氮氧化物判定限值;

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車主要順利通過年檢,意味著車輛要加強保養。先不說年檢新增的檢測項目,之前的常規檢測,例如制動檢修,燈光、儀表盤故障檢修,轉向系統檢修,啟動檢修,排氣管檢修,消聲器檢修……以及車輛是否有異響、抖動等問題,哪一項都在汽修廠的業務范圍內。

針對新規的尾氣排放問題,機油和濾清更換的業務更多了,不少車主年檢前會更關注三元催化檢修、傳感器問題,為了一次通過年檢,提前去汽修廠過一遍,畢竟誰也不想在年檢上栽跟頭。

所以,無論有沒有代辦年檢這項業務的汽修廠都值得密切關注年檢新規!年檢新規是汽修廠業務的風向標,時下環保檢測嚴格,凡涉及環保的業務都值得重視和思考,認真了解以便實現最大化的收益。

六、強制安裝胎壓監測系統

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根據工信部文件,2020年1月1日起,我國所有類型新車將強制安裝胎壓監測系統(TPMS)。

由于間接式胎壓監測數據不夠準確,故障率高,維護復雜,并且當同一車軸的兩個輪胎氣壓都低時,該系統將無法正常工作,因此很多原車裝配有胎壓監測的車主仍會選擇再加裝直接式胎壓監測。
加上新的政策將促使胎壓監測系統的滲透率快速提升,預計2020年全國胎壓監測系統行業的市場規模將達到28.8億元,直接式胎壓監測滲透率將在2020年達到70%。

目前市場上還未強制性安裝胎壓監測有近2億的存量車,龐大的用戶群正在爆發,利潤不容小覷。目前,國內汽修廠、輪胎店在輪胎業務上的經營項目,主要是銷售、修補、動平衡、洗車、四輪定位,比較常規,胎壓監測的出售和安裝業務并沒完全普及。即使有的門店有這一項目,也是小量儲備,作為邊緣業務在準備。

2020年,對于汽修廠、輪胎店來說,誰優先開展胎壓監測安裝業務,誰就能最先搶占到2億臺車的生意,那個時候,車主可能不再是買輪胎附帶安裝胎壓監測,而是專門沖著胎壓檢測來,附帶其他消費。

七、汽修企業銀行賬戶備案制

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2019年7月,中國人民銀行宣布要求全國范圍分批取消企業銀行賬戶許可,采用備案制。

之前,企業開立基本存款賬戶和臨時存款賬戶,需要經過商業銀行審核和人民銀行許可兩個環節。現在,商業銀行對企業開戶申請審核無誤后,即可為符合條件的企業開戶,無需再報人民銀行許可。

這并不意味著國家對企業賬戶資金轉賬監管放松了,而是更加嚴格了,超限額劃款、亂用公戶、用私戶發工資、不合規公對私轉賬等行為將面臨重罰!

大額交易嚴查:

1、任何賬戶的現金交易,超過5萬元;
2、公戶轉賬,超過200萬元;
3、私戶轉賬超過20萬元(境外)或50萬元(境內)。


可疑交易嚴查:

1、規模很小的企業,卻搞出上千萬流水;
2、資金轉入轉出異常,比如分批轉入集中轉出,或集中轉入分批轉出;
3、經營范圍或經營業務跟資金流向沒有關聯度;
4、公戶短期頻繁且大額給個人轉賬,或公戶短期經常收到與業務無關的個人匯款;
5、頻繁開銷戶,并在銷戶前有大量資金活動;
6、閑置很久的賬戶突然啟用并有大量資金活動;
7、通過微信、支付寶等第三方支付機構轉賬出現大額交易和可疑交易。


對于汽修這類中小企業來說,門店收入放入老板自己口袋里,是普遍現象,不少老板為了少繳稅,就試圖利用私人賬戶來“避稅”。2020年,稅務稽查不僅要查公司的賬戶,更會查公司法定代表人、實際控制人、主要負責人的個人賬戶。一旦被稽查,補繳稅款是小事,還要繳納大量的滯納金和稅務行政罰款,構成犯罪的,甚至還要承擔刑事責任!

八、4S店車險嚴整

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2019年8月,銀保監啟動4S店兼業代理機構捆綁銷售保險專項整治工作。作為中國最大的車險渠道,30000 家持證4S店把持著利潤最高的新車保費,挾持車險多年。8-10月,為期三個月的專項整頓正式開始,分為自查整改、重點抽查、總結報告三個階段。

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對4S店車險的嚴整將會給綜合修理廠帶來哪些影響?

1.如今的車主換新車的比例大幅增加,新車保險業務從以往的4S店壟斷中解放出來后,汽修廠可針對有換車計劃的客戶,及時推出新車保險業務;

2.某些4S店的續保押金綁定必將被整頓,汽修廠可考慮增加續保業務占比,并提前做好人員、話術等相關準備工作;

3.車主滿意度持續成為行業焦點,汽修廠需進一步注重客戶的消費體驗,增加有粘性的服務項目,令客戶有需求時,能夠第一個想到你;

4.高壓監管預示著規范化改革的到來,車險行業處于關鍵轉型期,將迎來更加公平的競爭環境,關注車店長掌握最新信息,及時抓住利好機會。

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總體來說,汽修企業在新的一年里面臨的挑戰仍舊相當巨大,還需要牢牢把握一下趨勢,積極應對政策變化。

1、規范化將成必然趨勢,維修企業需進一步加強標準化業務流程;

2、積極轉型,積極對接汽車維修健康電子檔案,盡早建立企業自身誠信體系;

3、擁抱互聯網工具,用高效管理提升經營業績;

4、加強服務意識,增強獲客能力,與客戶建立深度信任關系,提升盈利,抵御風險;

5、加強各崗位業務能力培訓,建立有效的績效制度,同時將服務責任分解到人。

 

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